图为安徽阜阳一家物流公司内欧洲杯体育，责任主谈主员在查看无东谈主配送车内的快递件。

记者 周牧 摄

当下，围绕物发配送“终末一公里”的市集竞争日趋尖锐化。不少电商巨头、自动驾驶公司、科技公司纷繁加入这场“大地+低空”的立体化竞逐。在时间、本钱与战略的博弈中，无东谈主配送行业远景几何？盈利拐点何时到来？大限制商用还有多远？围绕上述问题，《经济参考报》记者采访了多家企业关联崇拜东谈主和业内众人。

无东谈主配送何以受嗜好

加速通达路权，结合各大快递物流企业，限制化开展城市快递分派中心到社区快递网点的无东谈主配送，并徐徐拓展到生鲜、医药、快消品等规模；瞻望2027年，在全省部署1.5万辆以上低速无东谈主配送车，造成寰宇首个全省域范围期骗样板……这是山东省日前建议的全省域城市结尾无东谈主配送试点“路子图”。

这并非个例。现在，寰宇不少所在正在加速部署无东谈主配送。比如，四川省遂宁市建议，2025年底将在遂宁各区县累计布局至少200辆无东谈主驾驶配送车，波及冷藏运输、快递物流等规模。江苏省苏州市也默示，2026年前在全市部署不少于1600辆低速无东谈主配送车，确保无东谈主配送车在各板块全面掩饰、领路运营。

无东谈主配送不异受到本钱市集的嗜好。近日，L4级城配自动驾驶居品研发和期骗企业九识智能告示，完成1亿好意思元B3轮融资交割；L4级无东谈主驾驶商用车厂商新石器也完成东谈主民币10亿元的C+轮融资。

无东谈主配送何故获取如斯高原宥度？中邮证券研报自满，2024年我国快递业务量达到1745亿件、快递业务收入1.4万亿元，而结尾“终末五公里”的配送成本占比高达60%。在受访企业关联崇拜东谈主口中，“期骗场景丰富”“助力降本增效”异途同归成为重要词。

行为无东谈主车规模最早的探索者之一，菜鸟2015年便启动研发无东谈主车。菜鸟集团首席时间官兼菜鸟无东谈主车总司理李强告诉记者，菜鸟无东谈主车已在快递结尾运输、城市零卖补货配送等多个场景实质运营，运输降本达到30%至50%，成果普及2到3倍。

深耕无东谈主车规模的还有新石器。“公司自主研发的L4级无东谈主车已在民众13个国度100个城市终了交易化运营，累计委派超4000辆。”新石器无东谈主车关联崇拜东谈主先容，无东谈主车的期骗使结尾配送成本大幅责问。以日均8000件配送量的网点为例，使用无东谈主车后件均成本降幅达70%。单车日均运件量可达千单，配送时效普及20%至30%。

在无东谈主机规模，顺丰丰翼无东谈主机围绕“急”“难”“险”“贵”不断探索新期骗场景。“现在已终了高原、平地、城市、海岛等全地形掩饰，在快递配送、同城急送、济急补助、医疗运输、生鲜冷链等全场景下终了常态化运行。其中，大湾区日均遨游上千架次，日均运输单量2万单，较传统运输成果普及50%以上。”丰翼无东谈主机政务总监陈孝辉说。

盈利拐点何时到来

“跟着电商、生鲜、医药等行业的快速发展，破费者对配送成果和劳动质地的要求越来越高，无东谈主配送具有雄壮的发展远景，市集限制将不断扩大。各大企业纷繁进入无东谈主配送规模，有意于进一步激动时间翻新，扩大期骗场景。”北京物质学院物流学院讲明注解王晓平对《经济参考报》记者默示。

关于诸多“押注”无东谈主配送赛谈的企业而言，交易化远景显豁是豁达的。

“行深智能无东谈主车现在已在多个快递场景终了限制化运营，并从最先的甩点直投膨胀到中转运输、网格接驳、县乡村送达等多个场景。”行深智能总裁余桐默示，以3立方容积无东谈主车为例，系列车型已在安徽南陵、安徽合肥等地进行限制化、常态化快递配送，单辆无东谈主车每天运输快递件量可达800件以上。

“九识智能无东谈主车居品已掩饰寰宇200余座城市，累计送单量破损3亿单，L4级运营安全里程向上2000万公里，单日可配送2000票快递，劳动客户掩饰快递快运、生鲜商超、医药冷链、食物烘焙、汽配等多行业。”九识智能结合创举东谈主潘余昌先容。

“现在菜鸟的客户中，最大单体阵势是使用30多台无东谈主车进行结尾快递配送，访佛这么限制化使用的快递网点还在徐徐增多。咱们也在把柄客户需求加多更多车型，比喻冷链车车型、快递柜车车型等，同期标的在现存容量5立方的车型外，新增容量至少为9立方的车型。”李强先容。

进入交易化阶段之后，何时迎来盈利拐点？

“对客户来说，使用无东谈主车不错大幅责问运营成本，3到5年傍边就能收回成本。瞻望跟着时间的发展，干涉报告周期还有可能镌汰，从而增强客户使用无东谈主车的意愿。”李强裸露，菜鸟正在不断升级自动驾驶等关联算法系统，从而更好地进行大限制转念，改日有可能造成大限制的分享无东谈主车队，出现“按单收费”等交易模式。

潘余昌对记者默示，九识智能瞻望2025年委派量达万台后，硬件成本将进一步压缩，结合软件订阅收入，限制化盈利拐点将加速到来。

陈孝辉裸露，现在丰翼无东谈主机已在跨城公域物流、私域物流终了盈利，改日跟着运单量普及、运营限制扩大，丰翼将从飞得多进入飞得好阶段，并终了全面盈利。

大限制商用有多远

受访东谈主士建议，无东谈主配送限制化商用已进入冲刺期，需要加速排除时间瓶颈、战略协同、成本压力以及场景碎屑化等难题。

中国信息协会常务理事、国研新经济究诘院创举院长朱克力分析称，激光雷达和视觉传感器的成本已降至商用临界点，车辆底盘联想和续航才略基本自豪城市短途需求。算法端的旅途绸缪、阻塞物识别在浅近场景中推崇领路。但车路协同体系尚未普及，红绿灯信断交互、专用车谈分裂等基础步调缺失，导致无东谈主车独处运行成果低下。

王晓平以为，关于一些止境规交通场景，如临时施工路段、突发的行东谈主横穿等，无东谈主配送车的方案系统还无法作念出最优响应。此外，在城市密集区域，交通流量大、路况复杂，对无东谈主配送车的及时数据处罚和方案成果建议了更高要求，现存时间仍有普及空间。

区域各异和战略协同亦然伏击挑战。“举例，从区域看，东部沿海城市谈路要求较好但配送需求复杂，中西部地区可能靠近路网掩饰不及或地形收尾等问题。”朱克力说。

王晓平还默示，现在针对无东谈主配送的法律规矩和监管体系尚未完善，在路权通达、牵累分裂、安全监管等方面的顶层联想还需强化。

关于无东谈主机而言，陈孝辉坦言，现在遭逢的主要盘曲在于遨游标的空域资源垂死、低空数据不互通、无线电搅扰、企业干涉大等。部分区域受这些要素影响，无法终了大限制常态化交易运营。

受访东谈主士以为，关联部门应加速制定和完善关联战略规矩，为无东谈主配送大限制商用提供战略和法律保险。而破损“终末一公里”的中枢，还在于重构物流价值链。比如，将前置仓的智能补货系统与无东谈主配送转念及时联动，减少中转体式。另外，快递企业、车企、时间公司需造成利益分享机制，分担研发和运维成本。当无东谈主配送向更多高频刚需场景蔓延时欧洲杯体育，边缘成本上风将突显。改日，无东谈主配送也可能催生新的基础步调运营商，整合车辆转念、动力补给和数据处罚，造成物流规模的“云劳动”平台。